MAN Lion’s City Hybrid

2010.10.14

Framtiden kör grönt - Läs mer om MANs nya hybridbuss för stadstrafik.

MAN Lion's City Hybrid är en teknologiledare som driver miljöutvecklingen framåt. Den moderna Common-Rail insprutningsmotorn har mycket god avgasrening och uppfyller den stränga EEV-standarden. Dieselmotorn driver en högeffektsgenerator som levererar elektrisk ström till två elmotorer. Resultatet för denna seriellt kopplade drivlina är övertygande: MAN Lion's City Hybrid sänker bränsleförbrukningen med upp till 30 %. Dessutom bidrar denna teknik till en tystare stadsmiljö eftersom bussen drivs rent elektriskt vid start från hållplats. Det som gör bussen så energisparande är bromskraftsåtervinningen.

Funktionsprincip:

Energi sparas vid varje inbromsning när elmotorerna vid drivhjulen körs "baklänges" som generatorer och omvandlar bromsenergin till elektricitet som sparas i UltraCaps kondensatorer som sitter framme på taket. Elen som lagrats i kondensatorerna matas sedan till de två elmotorerna vid drivhjulen via smart effektelektronik. När elmotorerna driver bussen stängs bussens vanliga dieselmotor av automatiskt. Detta gör att bussen går mycket tystare än vanliga dieselbussar när den startar från en hållplats. När kondensatorerna är fulladdade kan bussen köras rent elektriskt upp till 100 m från hållplatsen. Dieselmotorn startas automatiskt när energin i kondensatorerna förbrukats eller när föraren trycker gasen i botten.

Ju tätare stadstrafik, alltså ju oftare bussen bromsas, desto mer bränsleeffektiv blir en hybridbuss jämfört med en vanlig dieselbuss. Dieselmotorn har optimerats för hybriddrift och går med ett konstant optimalt varvtal när den är igång. Detta sparar bränsle samt ökar dieselmotorns livslängd.

All denna högteknologi styrs helautomatiskt och föraren har endast ett nytt instrument att hålla reda på. Ett visarinstrument som hjälper föraren att köra så ekonomiskt som möjligt med bränslebesparande acceleration och rent elektriska inbromsningar som laddar kondensatorerna utan att "förstöra" energi med det vanliga bromssystemet.

När bussen bromsas rör sig visarnålen åt vänster. Bussen bromsas rent elektriskt så länge som visarnålen är inom det gröna fältet och bussens batterier laddas ( Ultracaps). Energin som lagras i batterierna användas sedan för att köra bussen rent elektriskt, t.ex. vid start från hållplats. När visarnålen når det röda fältet bromsas bussen med det vanliga bromsssystemet, bussens batterier laddas då inte.

När bussen accelereras rör sig visarnålen åt höger. Så länge som nålen är kvar i det gröna fältet körs bussen på ett energisparande och ekonomiskt sätt.

För att ytterligare sänka bränsleförbrukningen har mycket möda lagts på en aerodynamisk design som dessutom får bussen att sticka ut ifrån mängden, visst är den snygg?

En hybridbuss måste vara miljövänlig och UltraCap-kondensatorena är dimensionerade för att klara cirka 12 års tät stadstrafik innan de slits ut, de är dessutom lätta att återvinna.

Vid en årlig körsträcka på cirka 60 000 km/år i tät stadstrafik räknar MAN med att kunna spara cirka 10.000 liter bränsle vilket motsvarar 45 fulla 220 literstankar! MAN anger koldioxidutsläppen till 20 gram per kilometer och passagerare med halvfull buss.

Förutom München som nyligen fått de första bussarna har MAN tagit emot beställningar från bl.a. Paris, Barcelona, Milano, Wien och flera städer i Holland!

MAN - konsekvent effektiv